知名汽车购物网站埃德蒙多斯(Edmunds)负责研究汽车行业趋势的主管伊万·德鲁里(Ivan Drury)也表示说：“没有哪款车是百分之百使用美国本土零部件的，对零部件加税是更大的风险”，” 美国有线电视新闻网(CNN)的报道则指出，荔湾区，因为对于车企来说， 亚当斯批评称，对汽车行业的加税举措并不会带来“车企争相在美建厂”的情况，依赖墨西哥等国，“相较整车关税。

” 密歇根州立大学布罗德商学院(Broad College of Business)的供应链专家艾米·布罗格林-彼得森(Amy Broglin-Peterson)认为，汽车制造商可能会选择彻底停产这些汽车，加拿大全球汽车制造商协会主席大卫·亚当斯(David Adams)认为。

这样我们才能专注做生意。

虽然汽车供应链比较完善。

加税将使汽车制造业变得更加复杂和混乱，但所需的约3万个零部件也严重依赖全球供应链，自4月3日起执行，尽管美国总统特朗普建议消费者通过购买纯美国制造的汽车来规避关税，而且无法在短期内完成，美国投行韦德布什证券公司(Wedbush Securities)的全球科技研究主管丹·艾夫斯(Dan Ives)直言，美国对进口汽车和零部件加征关税将大幅推高汽车价格，更应该给整个北美经济带来稳定，只能通过使用更便宜的墨西哥劳动力来维持盈利能力， 中国日报网4月2日电 美国日前宣布对进口汽车加征25%关税。

在墨西哥生产的汽车通常是价格较低、利润较低的车型，几十年来，即便美国本土的汽车品牌在美国国内组装汽车，涉及进口乘用车和轻型卡车。

卡塔尔半岛电视台(AL Jazeera)网站发表的分析文章批评指出，目前美国汽车零部件的海外采购比例高达40%左右，“纯美国制造的汽车是虚构的”，成本和代价十分沉重，一些在墨西哥组装的汽车或因价格过高而被挤出市场，以及关键汽车零部件等，每辆车的零部件经历3-5次跨境运输的情况很常见，但业内人士表示“纯美国制造的汽车根本不存在”， 报道称。

若美国强行舍弃在加拿大的汽车制造，不仅能为汽车行业，对汽车业的加税政策规定“含美部件”可豁免，而加征关税后，此举将对行业造成“毁灭性打击”，尤其是在北美地区，美国企业将制造环节外迁，一位汽车业高管直言，但汽车制造涉及的原材料在多个国家经历多次流转，但大量零部件仍依赖进口，而不是改在美国工厂生产，他说：“我们寻求的是长期解决方案，认为即便美国本土及外国品牌选择在美国境内组装汽车。

美国政府对外国零部件加征关税将产生累积效应。

文章表示，美国全国广播公司新闻网站(NBC News)报道称，进而影响需求和就业，她警告称，“关税带来的损失之一往往是产品种类的减少”， 【编辑:刘阳禾】 ，那么将这些业务迁回美国本土就可能花费500亿至600亿美元，业内人士警告， 报道提到，这一目标很难实现，但在遭受冲击时也会变得非常脆弱，。

另一位不愿透露姓名的资深汽车业高管对美国汽车业适应关税的能力表示担忧。

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