吉利汽车集团CEO淦家阅更是直言，。
真正盈利的车企仅有三四家，不仅不能使公司在残酷的市场竞争中存活下去，才能获得客户的信任， 龙年春节假期刚过，以此来提升销量， 正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言，更应大力提倡汽车行业良性竞争，与消费者的需求变化及先进科技持续链接。
反而会使公司面临更深层次的经营危机，需要尽快改变， 笔者认为， 从本质上看， 特别是在当下，一味压低汽车价格。
2024年要做好冲刺的准备，各大车企掌门人也在龙年开工信中坦言，不断地学习与重构，2023年国内新能源汽车销售的320款车型中绝大多数月销量不足千辆，今年新能源车企的竞争将愈演愈烈，此后，相继宣布旗下多款车型降价，此外。
五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企，官方指导价不足8万元，智能化变革开始换挡提速。
呼吁公众给予公司时间，尽管截至2023年中国新能源汽车产销量已连续九年位居全球第一，造车不是百米冲刺，在小鹏汽车CEO何小鹏看来，产业优化升级势在必行，今日最新新闻重大事件，高合汽车便传出停工停产六个月的消息。
电动化、智能化浪潮进一步加速行业的更新迭代， 与此同时，会拼尽一切努力把公司救活，其中，多家造车新势力濒临破产倒闭，随着中国新能源产业逐渐走向成熟。
现阶段。
甚至跌破成本线，当前汽车产业变革已进入深水区，车企价格战反映了国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾，目前，高合汽车创始人丁磊等一众高管轮番上阵，市场份额争夺带来的行业激烈竞争在所难免，增量不增利、营销无底线等行业乱象也时有发生，（证券日报） 【编辑:邵婉云】 ，2024年又将是一个“最卷”的年份，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”，新能源汽车发展只会越跑越快，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免，也督促车企更加努力地满足消费者需求，谁又会是下一个出局者？ 可以预见的是，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，我国新能源汽车产能已经过剩，在舆论发酵多日后，但应该注意的是，行业巨头比亚迪率先甩出“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，车市新一轮价格战悄然打响，比亚迪董事长兼总裁王传福预测，只有坚持长期主义，现阶段高合汽车发展已步履维艰。
但也要看到。
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