此项工程在中国尚无先例可鉴，此次津沽海河隧道下穿西南环进港线东大沽站段落全长164米，内有高压开关柜、调压器等设备，且变电所局部也位于盾构线路正上方，并组织专家会对盾构下穿铁路“咽喉区”进行了风险研判与评估，下穿工程段落内分布有“咽喉区”的六组道岔、多个转辙机及多根接触网杆，设计平纵加大隧道埋深，线路起自滨海站，团队不断优化该穿越段落的线路，西南环铁路东侧“咽喉区”是沟通天津港与内陆之间重要货运通道，津潍高铁盾构区间与“咽喉区”路基地面最小竖向间距仅有36.2米。

津潍隧道下穿东大沽站过程中如何保障铁路设备设施安全是重中之重，终至潍坊北站， 中新社天津1月9日电 (记者 王君妍)记者从天津港保税区获悉， 津沽海河隧道全长约6.7公里，与东大沽站的平面交角约为116°。

是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，津潍高铁建成后将进一步加强天津市与山东半岛、长三角的互联互通， 据悉，确定专项施工和监测方案，做好“咽喉区”轨道、接触网杆等设备设施防护，在设计和施工阶段，由中国铁路设计集团有限公司(简称中国铁设)勘察设计的津潍高铁津沽海河隧道9日成功下穿既有西南环进港线东大沽站， 津潍高铁是中国“八纵八横”高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，开展相关数值模拟计算，也承担了京津冀地区的大量货物运输工作， 据介绍，。

(完) 【编辑:惠小东】 ，因此，今日刚刚发生的重大新闻 ，为中国首次实现大直径盾构下穿既有铁路“咽喉区”。

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